Airbag di lancio della nave di gomma

Airbag di lancio per navi in gomma

Airbag di lancio per navi in gomma sono strumenti potenti e versatili per molti progetti marittimi come lo sbarco di navi, il trasporto pesante, il recupero di relitti, ecc. Ma come selezionare gli airbag di lancio per navi in gomma adatti per un progetto specifico? Vediamo i suggerimenti di un produttore e di un'azienda di ingegneria di airbag marittimi professionisti.

Specifiche degli airbag di lancio per navi in gomma

Airbag di lancio per navi in gomma si riferisce a un metodo per varare navi con airbag marini. È una metodologia per il varo di navi che utilizza airbag.

Il cantiere navale di Xiao Qinghe ha varato una chiatta cisterna con airbag marini il 20 gennaio 1981 ed è noto come il primo utilizzo di airbag marini.

Questo tipo di metodo di varo navale presenta i vantaggi di richiedere meno infrastrutture permanenti, rischi e costi. Gli airbag forniscono supporto allo scafo della nave, il movimento di rotolamento degli airbag porta una nave in acqua, quindi è probabilmente più sicuro di altre opzioni come il varo laterale.

A differenza della maggior parte degli altri metodi di varo che sono infrastrutture fisse, l'airbag di lancio per navi in gomma ha relativamente meno limitazioni e può essere utilizzato in modi versatili. Supera lo svantaggio del varo su binario fisso in cui la capacità di costruzione e riparazione navale è limitata dalle infrastrutture fisse, in particolare nei cantieri navali di piccole e medie dimensioni.

Gli airbag di varo navale sono airbag specializzati che vengono utilizzati per il varo di navi marittime. Questi airbag di lancio per navi in gomma sono realizzati con strati di rinforzo in corda di pneumatico sintetico e strati di gomma e sono anche noti come airbag marini. Sono stati inventati nel 1980. Il primo utilizzo noto di airbag marini si è verificato il 20 gennaio 1981 con il varo di una chiatta cisterna dal cantiere navale di Xiao Qinghe. Da allora, sempre più cantieri navali, in particolare in Cina e nel sud-est asiatico, hanno iniziato a utilizzare airbag per varare navi di piccole e medie dimensioni.

Negli ultimi anni, sono stati utilizzati materiali a maggiore resistenza nella produzione di airbag, consentendo loro di avere una capacità di carico molto maggiore. Quindi, hanno iniziato a essere utilizzati per il varo di navi più grandi. Nell'ottobre 2011, il varo con successo di una nave con un tonnellaggio di peso morto (DWT) di 75000 tonnellate ha stabilito un record mondiale per i lanci di navi che utilizzano airbag. L'anno successivo, il 6 giugno 2012, la nave "He Ming" (numero IMO 9657105), con un DWT di 73541 tonnellate, lunghezza totale di 224,8 m, larghezza di 34 m e profondità di 18,5 m, è stata varata con successo utilizzando airbag.

Dimensioni e modello degli airbag

Dimensioni

Il diametro di un airbag varia; le dimensioni includono 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, ecc.

La lunghezza di un airbag è specificata dal cliente al momento della produzione.

Modello

Gli airbag di lancio per navi in gomma sono comunemente divisi in tre o sei strati di rinforzo in corda di pneumatico. Ci possono essere più strati, anche se normalmente ce ne sono meno di dieci.

Materiali degli airbag

Gli airbag di lancio per navi in gomma sono costruiti con strati di corda di pneumatico sintetico; a volte vengono aggiunti strati di gomma interni ed esterni. Tutti i materiali utilizzati sono vulcanizzati.

Test degli airbag

Test di tenuta all'aria: senza trasportare alcun carico, riempire l'airbag fino a quando la pressione interna dell'airbag non raggiunge la pressione di esercizio nominale. Dopo 1 ora, la perdita di pressione dovrebbe essere inferiore al 5% della pressione iniziale.

Test di scoppio: riempire l'airbag di lancio per navi in gomma con acqua fino a quando l'airbag non scoppia. La pressione dell'acqua al momento dello scoppio non deve essere inferiore a tre volte la pressione di esercizio nominale.

Tipo di varo

In base alle forme della nave, la nave può essere varata, utilizzando airbag, sia con il tipo di varo di estremità che con il tipo di varo laterale.

Tipo di varo di estremità

Esistono tre modi per disporre gli airbag quando si utilizza il tipo di varo di estremità. Sono la disposizione lineare, la disposizione sfalsata e la disposizione a due linee. Per quanto riguarda quale disposizione utilizzare, dipenderà dalla larghezza della nave e dalla lunghezza degli airbag.

Quando la larghezza della nave non è maggiore della lunghezza effettiva degli airbag, deve essere selezionata la disposizione lineare.

Quando la larghezza della nave è maggiore della lunghezza effettiva di un airbag e inferiore alla lunghezza effettiva di due airbag, è possibile selezionare la disposizione sfalsata.

Quando la larghezza della nave è maggiore della lunghezza effettiva combinata di due airbag, o per navi speciali come il catamarano HSC o la chiatta tramoggia divisa, deve essere selezionata la disposizione a due linee. La distanza tra le estremità vicine di due airbag è maggiore di 0,2 m.

Tipo di varo laterale

Per piccole navi a fondo piatto, è possibile utilizzare il metodo di varo laterale

Airbag di lancio per navi in gomma quantità

Gli airbag di lancio per navi in gomma  devono soddisfare i requisiti della norma ISO 14409

In base al peso della nave in fase di varo, la quantità di rubber ship launching airbags  necessari per questa operazione deve essere calcolata in conformità con la Formula (1):

dove

N è la quantità di airbag utilizzati per il varo della nave;

K₁ è un coefficiente, in generale, K₁ ≥ 1,2;

Q è il peso della nave (tonnellate);

g è l'accelerazione di gravità (m/s2), g = 9,8;

C_b è il coefficiente di blocco della nave in fase di varo;

R è la capacità di carico unitaria consentita degli airbag (kN/m);

L_d è la lunghezza di contatto tra il fondo della nave e il corpo del rubber ship launching airbag nella sezione centrale (m).

Per lo spostamento della nave, devono essere preparati e disponibili da 2 a 4 rubber ship launching airbags aggiuntivi.

La distanza da centro a centro tra due rubber ship launching airbags vicini deve essere inferiore o uguale a quella trovata nella Formula (2) e uguale o maggiore di quella trovata nella Formula (3).

dove

L è la lunghezza effettiva del fondo della nave che può entrare in contatto con gli airbag (m);

N è la quantità di airbag utilizzati per il varo della nave;

k è un coefficiente, k = 1 per le navi in acciaio, k = 0,8 per le navi in legno, alluminio e vetroresina;

D è il diametro nominale degli airbag (m).

Scivolo

La pendenza e la lunghezza dello scivolo devono essere determinate in base alle dimensioni della nave e alle condizioni idrologiche dell'area idrica.

La capacità di carico dello scivolo deve essere almeno due volte superiore alla pressione di esercizio degli rubber ship launching airbags .

Per navi di lunghezza superiore a 3.000 tonnellate, superiori a 120 m, lo scivolo deve essere costruito con cemento armato e la differenza di altezza tra i lati destro e sinistro deve essere inferiore a 20 mm. Per navi di peso superiore a 1.000 tonnellate ma inferiore o uguale a 3.000 tonnellate, o di lunghezza superiore a 90 m ma inferiore o uguale a 120 m, lo scivolo deve essere costruito con cemento cementizio e la differenza di altezza tra i lati destro e sinistro deve essere inferiore a 50 mm. Per navi di peso non superiore a 1.000 tonnellate o di lunghezza non superiore a 90 m, lo scivolo può essere un pendio di terra e deve essere compattato anche da rulli. La differenza di altezza tra i lati destro e sinistro deve essere inferiore a 80 mm.

Lo scivolo principale deve consentire alla nave di scivolare automaticamente quando la nave è fuori dal rimorchio. Lo scivolo ausiliario deve essere determinato in base al tipo di nave, al livello dell'acqua al momento del varo, al diametro degli rubber ship launching airbags e ai requisiti di sicurezza.

Disposizione del rimorchio

Un verricello deve essere utilizzato per controllare il movimento della nave. Il sistema di traino che comprende verricello, fune d'acciaio e paranco deve essere fissato saldamente all'ancora a terra di fronte all'ormeggio.

In generale, per il varo della nave deve essere selezionato un verricello lento. La velocità di virata del verricello deve essere compresa tra 9 m/min e 13 m/min.

Le forze del verricello e della fune d'acciaio devono essere calcolate attentamente dai tecnici dei cantieri navali o dell'azienda di airbag.