Le navi di gomma miste spediscono gli airbag di lancio che rimorchiano la disposizione

Navi di gomma mista Nave di lancio Airbag di traino

Gli airbag marini sono strumenti potenti e versatili per molti progetti marini come lo sbarco delle navi, il trasporto pesante, il salvataggio di nuovo galleggiante, ecc.Ma come selezionare gli airbag marini adatti per un progetto specificoVediamo i suggerimenti di un produttore e ingegnere di airbag marittimi.

Specifiche degli airbag marini

Lancio dell'airbagsi riferisce a un metodo per il lancio di navi con airbag marini.

Il cantiere navale di Xiao Qinghe ha lanciato una chiatta cisterna con airbag marini il 20 gennaio 1981 ed è noto come il primo uso di airbag marini.

Questo tipo di metodo di lancio ha i vantaggi di richiedere meno infrastrutture permanenti, rischi e costi.Airbags movimento di rotolamento prendere una nave lancio in acqua, quindi è probabilmente più sicuro di altre opzioni come il lancio laterale.

A differenza della maggior parte degli altri metodi di lancio che sono infrastrutture fisse, il lancio degli airbag ha relativamente meno limitazioni e può essere utilizzato in modi versatili.Essa supera lo svantaggio del lancio su rotaia fissa in cui la capacità di costruzione e riparazione delle navi è limitata dalle infrastrutture fisse, in particolare nei piccoli e medi cantieri navali..

Airbag per il lancio delle navigli airbag sono specializzati per il lancio di navi marittime, sono costituiti da strati di rinforzo a corda di pneumatici sintetici e da strati di gomma e sono noti anche come airbag marittimi.Sono stati inventati nel 1980.Il primo utilizzo noto di airbag marittimi è avvenuto il 20 gennaio 1981 con il lancio di una chiatta cisterna dal cantiere navale Xiao Qinghe.specialmente in Cina e nel sud-est asiatico, ha iniziato a utilizzare airbag per il lancio di navi di piccole e medie dimensioni.

Negli ultimi anni sono stati utilizzati materiali di maggiore resistenza nella produzione di airbag, che consentono loro di avere una capacità di carico molto maggiore.sono iniziati ad essere utilizzati per i lanci di navi più grandiNell'ottobre 2011, il lancio di una nave con un tonnellaggio di 75000 tonnellate (DWT) ha stabilito un record mondiale per i lanci di navi utilizzando airbag.la nave "He Ming" (numero IMO 9657105), con un DWT di 73541 tonnellate, una lunghezza totale di 224,8 m, una larghezza di 34 m e una profondità di 18,5 m, è stato lanciato con successo utilizzando airbag.

Dimensione e modello dell'airbag

Dimensione

Il diametro di un airbag varia; le dimensioni includono 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, ecc.

La lunghezza di un airbag è specificata dal cliente al momento della sua fabbricazione.

Modello

Gli airbag sono generalmente suddivisi in tre o sei strati di rinforzo del cavo pneumatico, ma di solito sono meno di dieci.

Materiali per airbag

Gli airbag per i lanciatori di navi sono costruiti con strati di corda di pneumatici sintetici; a volte vengono aggiunti strati di gomma interna ed esterna.

Prova dell'airbag

Prova di tenuta dell'aria: senza carico, riempire l'airbag fino a quando la pressione interna dell'airbag non raggiunge la pressione di lavoro nominale.La perdita di pressione deve essere inferiore al 5% della pressione iniziale.

Prova di scoppio: riempire l'airbag con acqua fino a quando l'airbag non si scoppi. La pressione dell'acqua al momento del scoppio deve essere almeno tre volte superiore alla pressione nominale di esercizio.

Tipo di lancio

Sulla base delle forme della nave, la nave può essere lanciata, utilizzando airbag, con il tipo di lancio della punta o con il tipo di lancio laterale.

Tipo di lancio finale

Ci sono tre modi per organizzare gli airbag quando si utilizza il tipo di lancio terminale. Sono la disposizione lineare, la disposizione scaglionata e la disposizione a due linee.Dipenderà dalla larghezza della nave e dalla lunghezza degli airbag..

Quando la larghezza della nave non è superiore alla lunghezza effettiva degli airbag, si seleziona la disposizione lineare.

Quando la larghezza della nave è superiore alla lunghezza effettiva di un airbag e inferiore alla lunghezza effettiva di due airbag, può essere selezionata la disposizione a scalini.

Quando la larghezza della nave è superiore alla lunghezza effettiva combinata di due airbag, o per navi speciali come catamarani HSC o chiatte a tramonto diviso, si sceglie la disposizione delle due linee.La distanza tra le estremità vicine di due airbag è maggiore di 0.2,2 m.

Tipo di lancio laterale

Per le piccole navi a fondo piatto può essere utilizzato il metodo di lancio laterale

Quantità di airbag

Gli airbag devono soddisfare i requisiti della norma ISO 14409

In base al peso della nave in partenza, la quantità di airbag necessari per tale operazione deve essere calcolata secondo la formula (1):

dove

N è la quantità di airbag utilizzati per il lancio della nave;

K.₁è un coefficiente, in generale, K₁≥ 1,2;

Q è il peso della nave (tonnellate);

g è l'accelerazione di gravità (m/s2), g = 9,8;

C_bè il coefficiente di blocco della nave in partenza;

R è la capacità di carico unitario ammissibile degli airbag (kN/m);

L_dè la lunghezza di contatto tra il fondo della nave e il corpo dell'airbag nella sezione centrale (m).

Per lo spostamento della nave, devono essere pronti e disponibili da 2 a 4 airbag aggiuntivi.

La distanza tra il centro e il centro tra due airbag vicini deve essere inferiore o uguale a quella indicata nella formula (2) e uguale o superiore a quella indicata nella formula (3).

dove

L è la lunghezza effettiva del fondo della nave che può entrare in contatto con gli airbag (m);

N è la quantità di airbag utilizzati per il lancio della nave;

k è un coefficiente, k = 1 per le navi in acciaio, k = 0,8 per le navi in legno, alluminio e rinforzate con fibre di vetro;

D è il diametro nominale degli airbag (m).

Strada di scivolo

La pendenza e la lunghezza della pista di scivolo sono determinate in funzione delle dimensioni della nave e delle condizioni idrologiche delle acque della zona.

La capacità portante della pista di scivolo deve essere almeno il doppio della pressione di esercizio degli airbag.

Per le navi di lunghezza superiore a 3 000 tonnellate, di lunghezza superiore a 120 m,la pista di scivolo deve essere realizzata in cemento armato e la differenza di altezza tra il lato destro e quello sinistro deve essere inferiore a 20 mm- per le navi di peso superiore a 1 000 tonnellate ma inferiore o uguale a 3 000 tonnellate, o di lunghezza superiore a 90 m ma inferiore o uguale a 120 m:la pista di scivolo deve essere realizzata in cemento cemento e la differenza di altezza tra il lato destro e quello sinistro deve essere inferiore a 50 mmPer le navi di peso non superiore a 1 000 tonnellate o di lunghezza non superiore a 90 m, la pista di scivolo può essere un pendio di terra e deve essere compattata anche da rulli.La differenza di altezza tra il lato destro e quello sinistro deve essere inferiore a 80 mm..

La pista principale deve consentire alla nave di scivolare automaticamente quando la nave si sta allontanando dal rimorchio; la pista ausiliaria deve essere determinata in funzione del tipo di nave, del livello dell'acqua al momento del lancio,il diametro degli airbag, e i requisiti di sicurezza.

Disposizione del rimorchio

Per controllare il movimento della nave si deve utilizzare un sistema di rimorchio composto da un sistema di rimorchio, una corda di acciaio e un gruppo di pulegge, che deve essere saldamente fissato all'ancora a terra di fronte al posto di attracco.

In generale, per il lancio della nave deve essere selezionata una ventola lenta, la cui velocità di svolta deve essere compresa tra 9 e 13 m/min.

Le forze del guinzaglio e della corda di filo di acciaio devono essere calcolate con attenzione dai tecnici dei cantieri navali o della società di airbag.