 
|
| Luogo di origine: | La CINA |
| Marca: | Luhang |
| Certificazione: | CCS,BV,LR |
| Numero di modello: | LH-8 |
| Quantità di ordine minimo: | 1 PC |
|---|---|
| Imballaggi particolari: | pallet |
| Tempi di consegna: | all'interno di 15days |
| Termini di pagamento: | T/T, L/C |
| Capacità di alimentazione: | 300pcs/month |
| Materiale: | Gomma mista con gomma naturale e carbonio | Colore: | nero |
|---|---|---|---|
| Dimensione: | Il Ruquirement del cliente | Nome di prodotto: | Airbag di gomma marini per il lancio e la messa in bacino delle navi |
| Uso: | Nave che lancia, borse di gomma dell'ascensore di salvataggio marino della nave | Imballaggio: | pallet |
| Durata della vita: | 8~10 anni | Certificazione: | CCS,ABS,BV,LR |
| Pressione di esercizio: | 0.05MPa-0.25MPa | Garanzia: | 2 anni |
| Evidenziare: | Le navi spediscono gli airbag di lancio,Airbag di lancio della nave di gomma mista,Rimorchio degli airbag di lancio della nave di disposizione |
||
Gli airbag marini sono trovati per essere strumenti potenti e versatili per molti progetti marini quali le navi di sbarco, il trasporto pesante, rimettenti a galla il salvataggio ecc. Ma come selezionare gli airbag marini adatti per un progetto specifico? Vediamo i suggerimenti da un produttore degli airbag e da una società di ingegneria marini professionali.
Le specifiche dell'airbag marino
| Alcune dimensioni normali della nostra Marine Rubber Airbag, dimensioni su misura sono inoltre disponibili | |||
| Diametro (m) | Lunghezza utile (m) | Strato | Pressione (MPa) |
| 1,0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2,0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2,5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2,5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
Il lancio dell'airbag si riferisce ad un metodo per lanciare le navi con gli airbag marini. È una metodologia per la nave che lancia utilizzando gli airbag.
Il cantiere navale di Xiao Qinghe ha lanciato una chiatta del carro armato con gli airbag marini il 20 gennaio 1981 ed è conosciuto come il primo uso degli airbag marini.
Questo genere di metodo di lancio della nave presenta i vantaggi di richiesta l'infrastruttura meno permanente, il rischio e del costo. Gli airbag forniscono il supporto al guscio della nave, moto di rollio degli airbag per prendere un lancio della nave nell'acqua, così è discutibilmente più sicuro di altre opzioni come il lancio obliquo.
A differenza della maggior parte degli altri metodi di lancio che sono le infrastrutture fisse, il lancio dell'airbag presenta relativamente meno limitazioni e può essere utilizzato nei modi versatili. Sormonta lo svantaggio della pista fissa che lancia nella quale capacità della costruzione navale e di riparazione della nave è limitata dalle infrastrutture fisse particolarmente in piccoli e medi cantieri navali.
Gli airbag di lancio della nave sono airbag specializzati che sono utilizzati per il lancio delle navi marine. Questi airbag sono fatti degli strati di gomma di strato di rinforzo del sintetico-gomma-cavo ed ed inoltre sono conosciuti come airbag marini. Sono stati inventati nel 1980. [citazione stata necessaria] il primo uso conosciuto degli airbag marini si è presentato il 20 gennaio 1981 con il lancio di una chiatta del carro armato dal cantiere navale di Xiao Qinghe. Da quel momento in poi, sempre più i cantieri navali, particolarmente in Cina e Sud-est asiatico, hanno cominciato ad utilizzare gli airbag per lanciare le piccole e medie navi.
Negli ultimi anni, i materiali più ad alta resistenza sono stati utilizzati nella produzione dell'airbag, permettendoli di avere molto più portata. Quindi, hanno cominciato ad essere usati ai launchings di più grandi navi. Nell'ottobre 2011, il riuscito lancio di una nave con un tonnellaggio di peso morto (DWT) di 75000 tonnellate ha messo un record del mondo per i lanci della nave che utilizzano gli airbag. [citazione stata necessaria] il seguente anno, il 6 giugno 2012, la nave «lui Ming» (IMO numero 9657105), con un DWT di 73541 tonnellata, di una lunghezza totale di 224.8m, di una larghezza di 34m e di una profondità di 18.5m, anche lanciata con successo facendo uso degli airbag.
Il diametro di un airbag varia; le dimensioni includono 0,8 m., 1,0 m., 1,2 m., 1,5 m., 1,8 m., ecc.
La lunghezza di un airbag è specificata dal cliente quando è fabbricata.
Gli airbag sono divisi comunemente in tre - sei strati di rinforzo del gomma-cavo. Ci possono essere più strati, sebbene ci siano normalmente di meno di dieci.
Gli airbag di lancio della nave sono costruiti con strati del sintetico-gomma-cavo; gli strati di gomma interni ed esterni a volte si aggiungono. Tutti i materiali hanno usato sono vulcanizzati.
Prova di tenuta dell'aria: Senza sostenere alcun carico, riempia l'airbag fino alla pressione interna dell'airbag raggiunge la pressione di esercizio stimata. Dopo 1 ora. La perdita di pressione dovrebbe essere meno di 5% di pressione iniziale.
Prova di scoppio: Riempia l'airbag di acqua fino agli scoppi dell'airbag. La pressione di acqua ai tempi dello scoppio avrà luogo niente di meno che tre volte di pressione di esercizio stimata.
Sulla base delle forme della nave, la nave può essere lanciata, facendo uso degli airbag, da qualsiasi tipo di lancio dell'estremità o dal tipo di lancio del lato
Ci sono tre modi sistemare gli airbag quando facendo uso del tipo di lancio dell'estremità. Sono disposizione lineare, disposizione vacillata e due-linee disposizione. Per quanto riguarda quale disposizione usare, dipenderà dalla larghezza e dalla lunghezza della nave degli airbag.
Quando la larghezza della nave non è maggior della lunghezza utile degli airbag, la disposizione lineare sarà selezionata
Quando la larghezza della nave è maggior della lunghezza utile di un airbag e di meno che la lunghezza utile di due airbag, la disposizione vacillata può essere selezionata.
Quando la larghezza della nave è maggior della lunghezza utile combinata di due airbag, o per la nave speciale quali il catamarano HSC o la chiatta del saltatore di spaccatura, le due linee disposizione saranno selezionate. La distanza fra l'estremità vicina di due airbag è maggior di 0,2 M.
Per le piccole navi del fondo piatto, il metodo di lancio del lato può essere utilizzato
Gli airbag soddisfaranno le richieste dell'iso 14409
Secondo il peso della nave che è lanciata, la quantità degli airbag stati necessari per questa operazione deve essere calcolata conformemente alla formula (1):
dove
La N è la quantità di airbag utilizzati per il lancio della nave;
K1 è un coefficiente, in generale, ≥ 1,2 di K1;
La Q è il peso della nave (tonnellata);
il g è accelerazione di gravità (m/s2), g = 9,8;
Il Cb è il coefficiente del blocco della nave che è lanciata;
La R è la portata permissibile dell'unità degli airbag (kN/m);
Il Ld è la lunghezza di contatto fra il fondo della nave ed il corpo dell'airbag alla sezione di medio (m).
Per la nave che si sposta, 2 - 4 airbag supplementari saranno preparati e disponibili.
L'interasse fra due airbag vicini dovrebbe essere inferiore o uguale a che hanno trovato nella formula (2) ed uguale a o essere maggior di quello trovato nella formula (3).
dove
La L è la lunghezza reale del fondo della nave che può stabilire il contatto con gli airbag (m);
La N è la quantità di airbag utilizzati per il lancio della nave;
K è un coefficiente, K = 1 per le navi d'acciaio, K = 0,8 per le navi di legno, di alluminio e vetro-fibra-di rinforzo;
La D è il diametro nominale degli airbag (m).
La pendenza e la lunghezza dello scalo di alaggio saranno determinate secondo la dimensione della nave e lo stato idrologico dell'acqua di area.
La portata dello scalo di alaggio sarà almeno due volte più forte della pressione di esercizio degli airbag.
Per le navi di più di 3 000 tonnellate di lunghezza, più di 120m, lo scalo di alaggio sarà costruito con cemento armato e la differenza di altezza fra a destra e a sinistra i lati sarà di meno di 20 millimetri. Per le navi di più di 1 000 tonnellate ma inferiore o uguale a 3 000 tonnellate in peso, o più di 90 m. ma inferiore o uguale a 120 m. di lunghezza, lo scalo di alaggio saranno costruite con il calcestruzzo del cemento e la differenza di altezza fra a destra e a sinistra i lati sarà di meno di 50 millimetri. Per le navi di non più di 1 000 tonnellate in peso o non più di 90 m. di lunghezza, lo scalo di alaggio può essere un pendio di terra e sarà compresso anche dai rulli. La differenza di altezza fra a destra e a sinistra i lati sarà di meno di 80 millimetri.
Lo scalo di alaggio principale permetterà alla nave di scivolare automaticamente quando la nave è fuori dal rimorchio. Lo scalo di alaggio ausiliario sarà determinato secondo il tipo di nave, il livello dell'acqua a periodo di lancio, il diametro degli airbag ed i requisiti di sicurezza.
Un verricello sarà utilizzato per controllare il movimento della nave. Il sistema di rimorchio che comprende il verricello, il cavo metallico d'acciaio e l'insieme della puleggia sarà fissato saldamente al bullone d'ancoraggio davanti all'ancoraggio.
In generale, un verricello lento sarà selezionato per il lancio della nave. La velocità di cambiamento di direzione del verricello sarà 9 m/min - 13 m/min.
Le forze del verricello e del cavo metallico d'acciaio dovrebbero essere calcolate con attenzione dai tecnici della società delle iarde o degli airbag della nave.
Persona di contatto: Mr. Novid Liu
Telefono: 86-18661897329
